Alpi Eagles chiede benefici legge Prodi bis

Alpi Eagles ha annunciato ieri di aver chiesto di poter accedere alle procedure di amministrazione della cosidetta legge "Prodi bis" per poter riprendere l’attività di trasporto aereo. Alpi Eagles, che nel comunicato si definisce «azienda sana, leader nello scalo di Venezia» attribuisce la propria situazione innanzitutto al gestore aeroportuale SAVE «che ha sempre conclamatamente mirato al fallimento dell’azienda, per fini oscuri, nonostante ci avessimo conquistato la posizione di 1° Vettore dallo scalo di Venezia. Siamo stati oggetto - scrive l’ufficio relazioni esterne dell’azienda - di trattamenti discriminatori, che da anni ci vedono prepagare i diritti e oneri (nel 2007 € 6.500.000 circa), subire oneri superiori ai nostri concorrenti (Alpi Eagles 17,50 ,EasyJET 12, My AIr 12,30), non poter usufruire dell’Hangar che ENAC ha omologato dal 2002 alla fine del 2006.»
La compagnia attacca inoltre l’ENAC «ente inutile, da sopprimere, in quanto le stesse funzioni possono essere svolte dal ministero dei trasporti, con grandi risparmi per la comunità.» Per Alpi Eagles ENAC «oltre ad essere
responsabile del disastro del trasporto Aereo Italiano (vedi fine ingloriosa di ALITALIA , VOLARE,GANDALF, MINERVA, AZZURRA, CLUB AIR, stato di precarietà di EUROFLY, ALPI EAGLES e prossimo obbiettivo annientamento di MALPENSA) nonostante le nostre pluriennali istanze ha omesso ogni attività di controllo sulle tariffe e pari trattamento delle compagnie da parte delle società di gestione aeroportuale.» La nota prosegue lamentando come ENAC «Nonostante l’ordinanza del Ministro dei trasporti Bianchi del 07.11.07 nessun controllo ha svolto sulle condizioni che SAVE applica ad Alpi Eagles» e non abbia «risposto alle nostre istanze del 05.12.07 che richiedevano di esser messi a conoscenza:
- se SAVE fosse in possesso della necessaria certificazione
- se SAVE fosse in possesso per quanto riguarda l’aerostazione delle certificazioni dei vigili del fuoco.
«ENAC,» conclude Alpi Eagles, «ha sempre mirato alla destabilizzazione della nostra compagnia con trattamento ampiamente discriminatori. Siamo fortemente impegnati nel far valere ogni nostro diritto nelle sedi giudiziarie assicurando di rendersi cooperativi con clienti, collaboratori, fornitori, che più numerosi intendono promuovere una class-action nei confronti dei due soggetti di cui sopra ci ripromettiamo di contattarvi per informarvi dei nostri piani commerciali.»

Su ricorso di Air One la vendita Alitalia approda al TAR

La data dell’udienza non è stata ancora fissata, ma la vendita di Alitalia ad Air France-KLM è approdata alla TAR Lazio, sezione III, con la procedura accelerata prevista per le procedure di privatizzazione o di dismissione di imprese o beni pubblici. AP Holding contesta «l’iniziativa di Alitalia, avallata dal Ministero dell’Economia e delle Finanze, di trattare in esclusiva Continua…

Aeronautica: dal 1° aprile esercitazione Spring Flag

Si terrà dal 1° al 18 aprile l’edizione 2008 della Spring Flag, la più importante esercitazione aerea che l’Aeronautica Militare organizza sul territorio nazionale. La Spring Flag 2008 vedrà la costituzione di un Joint Force Air Component Command (JFACC) attivato presso il Comando Operativo delle Forze Aeree (COFA) di Poggio Renatico (FE), di un Combined Air Operations Centre (CAOC) a Bari-Palese, di una Deployable Operating Base (DOB) a Decimomannu (CA) per gli assetti che rappresenteranno il "coalition party" e di un’altra a Trapani per gli avversari della "opfor party".

Europrop riceve approvazione DOA da EASA

L’italiano Francesco Banal, direttore delle Approvazioni e Standardizzazioni di EASA, ha consegnato oggi a Europrop la Design Organisation Approval (DOA), concludendo un procedimento avviato nel 2003 e completato nel novembre scorso. Si tratta della seconda DOA europea dopo quella rilasciata ad Airbus. Il consorzio Europrop - che comprende Rolls-Royce, SNECMA, MTU e ITP - è responsabile della progettazione, costruzione e certificazione della turboelica TP400 D6 per il trasporto pesante Airbus A400M. La certificazione è prevista per la primavera 2009.

Soyuz: cavo difettoso causò rientro balistico

È stato un cavo difettoso del sistema di controllo la causa del rientro balistico di una Soyuz il 21 ottobre scorso, durante il qualei tre uomini a bordo furono sottoposti ad 8,5 G contro i 4 G che si registrano in un rientro nominale. Lo riferisce l’agenzia di stampa Ria-Novosti. Un rientro balistico aveva già interessato un’altra capsula Soyuz il 3 maggio 2003.

ISS: sostituito motore pannello solare

Si è conclusa con successo la passeggiata spaziale di Dan Tani e Peggy Whitson, che hanno sostituito il motore rotativo di uno dei pannelli solari della Stazione spaziale internazionale, necessario per “inseguire" il sole e ottenere la massima produzione di energia, anche in vista dell’arrivo del laboratorio scientifico europeo Columbus con il prossimo lancio dello shuttle Atlantis. La passeggiata spaziale è durata sette ore.

Le Gall: Kourou unica base di lancio europea

Kourou è l’unica base di lancio europea e qualsiasi altra soluzione non è da prendere in considerazione perché non altrettanto customer friendly e vantaggiosa: lo ha detto ieri a Roma Jean-Yves Le Gall, presidente e amministratore delegato di Arianespace, in margine ad un incontro con la stampa specializzata e rispondendo ad una domanda sull’uso eventuale della nostra base in Kenya.

A prescindere dalla instabilità politica in quel paese, Le Gall ha affermato che l’Europa ha bisogno che la sua base di lancio sia in territorio europeo, come è Kourou, in Guyana francese. «Questo ci da delle garanzie che non possiamo trovare in altri siti di lancio. Ad esempio, se manca un piccolo pezzo mentre si sta preparando un satellite, in poche ore si può farlo arrivare a Kourou; se la stessa cosa accade a Baikonour, si devono aspettare giorni, per i problemi legati alla dogana. In Kenya invece mancano garanzie di stabilità politica. Quindi Kourou è rimarrà l’unico sito di lancio europeo, perché è il migliore».

Aeronautica: in arrivo un 767 civile per gli equipaggi tanker

In attesa della consegna all’Aeronautica Militare dei primi due tanker KC-767A, gli equipaggi del 14° Stormo inizieranno la transizione sul velivolo a Pratica di Mare utilizzando un normale Boeing 767 civile messo a disposizione dal costruttore americano. Lo ha rivelato il gen. Daniele Tei incontrando la stampa pochi minuti dopo aver assunto l’incarico di capo di Stato Maggiore.
Nello stesso giorno Boeing ha annunciato che il primo KC-767 dei quattro ordinati dal Giappone - ma non ancora consegnato - ha effettuato il suo primo rifornimento in volo notturno trasferendo combustibile ad un caccia americano F-15E nei cieli del Missouri (foto Boeing in basso). Nel corso della missione di tre ore e nove minuti sono stati effettuati 11 agganci in condizioni di luce crepuscolare e notturna.
I tanker italiani sono in ritardo di circa due anni sui tempi previsti, tanto da aver indotto Boeing a completare a Wichita il secondo esemplare nonostante fosse già da tempo in lavorazione presso Alenia Aeronavali a Capodichino. L’aereo è stato notato in volo qualche giorno fa e - secondo quanto risulta a Dedalonews - sta completando i preparativi per il volo transoceanico. La consegna all’A.M. è da alcuni mesi ufficialmente prevista per il secondo trimestre dell’anno, mentre i primi due giapponesi saranno consegnati «al più tardi entro fine marzo» dopo aver completato la certificazione civile della Federal Aviation Administration. Anche l’ordine giapponese, inizialmente assegnato ad Aeronavali, è ritornato a Wichita nel corso dell’estate .

Shuttle: tubo storto, nuovo rinvio?

Rischia nuovamente di slittare il lancio dello shuttle Atlantis, a causa di un condotto del radiatore nel vano cargo piegato in mondo non corretto. La NASA deve ora valutare se è il caso di far volare lo shuttle con il condotto così com’è, dato che non ci sono perdite ed esiste un circuito di backup, oppure provare a rimettere il tubo nella posizione corretta o, infine, sostituirlo, con tempi che supereranno quelli concessi dall’attuale finestra di lancio. Una decisione sarà presa sabato, anche se nel frattempo agli astronauti è stato dato il via libera per le attività finali in vista del lancio, ancora in programma il 7 febbraio.

Nel tubo flessibile, in metallo (vedi foto), scorre il freon del sistema di raffreddamento dello shuttle, che sfrutta i portelloni del vano cargo come enormi radiatori.

Il 2007 Boeing. Cresce il fatturato dei velivoli commerciali, stabile la difesa

Boeing ha diffuso, insieme a quelli del quarto trimestre (vedi Dedalonews), i dati di bilancio dell’intero anno appena concluso. Il fatturato 2007 ha raggiunto i 66,4 miliardi di dollari, con un incremento dell’8% rispetto al fatturato 2006. L’utile netto ha toccato 4,1 miliardi di dollari (pari a 5,28 per azione), con un aumento di ben l’84% rispetto al 2006. Il margine operativo 2007 è cresciuto all´8,8 % per cento, aumentando di 3,9 punti percentuali. Continua…