In Eurofly crescono le perdite e gli azionisti si spaccano sul rilancio

Perdite in aumento, settembre negativo, presidente e due consiglieri dimissionari per dissensi sulla revisione del piano industriale e le ingenti ricapitalizzazioni necessarie per rilanciare Eurofly. La prospettiva di chiudere il 2007 con una perdita netta di 24 milioni - nonostante un fatturato cresciuto dell’11% ed un margine lordo stabile - e ricapitalizzazioni per 40 mln, più 12 in natura, ha portato alle dimissioni del presidente Sandro Capotosti e dei consiglieri Laura Sanvito e Ruggero Massimo Iannuzzelli che rappresentavano rispettivamente Banca Profilo e gruppo Camuzzi. A sostituirli attiveranno Alessandro Giusti e Antonio Romani, con i quali salgono a quattro i membri indipendenti del cda.
Ancora in luglio si stimava di chiudere l’esercizio con 16 mln di perdite, ma nei primi nove mesi Eurofly ha registrato perdite operative per 7,485 mln, circa il triplo rispetto al 2006, e nette per 10,435 mln, superiori di due terzi all’anno precedente.
La cessione del leasing dell’A319CJ - passato alla flotta Fininvest , come riferito da Dedalonews - ha ridotto l’indebitamento finanziario da circa 28 a 16,5 mln, ma il patrimonio netto è calato dai 16,7 mln di fine 2006 a soli 6,2 mln. A fine settembre le disponibilità liquide erano scese da 3,3 a 2,2 mln, mentre l’indebitamento finanziario netto è salito da 11,4 a 16,5 mln.

Piano e ricapitalizzazione
Il nuovo piano - che rinvia il ritorno all’utile al 2010, con uno slittamento di un anno rispetto alle stime precedenti - conferma la trasformazione di Eurofly in vettore misto linea/charter fortemente integrato con Meridiana sia sotto il profilo commerciale (volando in codesharing e unificando tra l’altro i siti web e sviluppando le società SameItaly e Wokita per vendere online rispettivamente biglietteria e prodotti turistici) che operativo (concentrando la rete sugli aeroporti di Malpensa e Linate ma anche riorganizzando la manutenzione, il catering e le attività di scalo). Eurofly potenzierà il lungo raggio, cercando di catturare parte del mercato che Alitalia lascerà libero a Malpensa ma anche rendendo annuale la Roma-New York oggi solo estiva. Da segnalare che i risultati di questa linea sono «inferiori alle attese» per via di un mercato americano penalizzato dal dollaro debole «dal quale proviene il 70% del fatturato di queste linee».
La ricapitalizzazione prevede tre fasi, con altrettante assemblee straordinarie. La prima per fino a 15 mln di euro (6-8 novembre), la seconda per la differenza tra quanto prima deliberato e la cifra massima di 40 mln (29 novembre-3 dicembre) ed una terza in natura mediante conferimento di quote Wokita e SameItaly per un valore di 12 mln (18-20 febbraio 2008). Meridiana potrà salire oltre il 30% senza obbligo di OPA, grazie all’esenzione "di salvataggio" concessa tre settimane fa da CONSOB.
Per stabilizzare la flotta, il cda ha esteso per cinque anni il leasing di due Airbus A320 in scadenza ad aprile e maggio 2008 e deciso di sostituire una terza macchina, in scadenza a ottobre 2008, con un nuovo leasing di sei anni a partire da metà marzo. I maggiori costi di leasing sono dovuti al quarto A330 ma anche - scrive Eurofly nella nota ufficiale - «alla cessazione del riconoscimento da parte di Airbus di contributi legati alla flotta, presenti invece nei primi nove mesi del 2006».